全球智能驾驶峰会领跑智驾领域谷歌无人车商业
时间:2019-12-09 07:33

  美国时间10月24日,谷歌CFO Ruth Porat在会议上透露,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo已经开始商业化,其在美国亚利桑那州投放的无人车,于第三季度向乘客收取费用。这是全球第一个自动驾驶技术向,并进行商业化的案例。这代表着自动驾驶技术真是从研发阶段步入量产阶段,也改变了全球出行的方式。谷歌无人车的出现不疑推动了智能驾驶的发展,同时也鼓舞了智能驾驶行业从事者的信心。

  前天刚刚结束了2018全球智能驾驶峰会,这次峰会于 10 月 26 日至 10 月 27 日在苏州市相城区阳澄国际电竞馆举行,大会主要划分为三大区域,进行与讨论的主会场、室内展区以及开阔的室外展区。

  今年是智能驾驶峰会开展的第三年,与往年不同的是今年的峰会格外热闹,汇聚了来自中、美、以色列等地的顶尖创业者、企业高管以及行业研究家,超过上千人来参与本次峰会,共同探讨人工智能与汽车结合后所推动的交通行业全球大变革。

  此外,苏州市相城区在峰会与高铁新城智能驾驶企业签约,培育自动驾驶产业上下游关联企业,在长三角地区形成具有较强竞争力和影响力的产业体系。而且,相城区还在现场宣布了两项重要计划:一是打造智能驾驶测试;二是建设长三角智能驾驶产业示范区。

  作为一场智能驾驶峰会,重点当然还是智能驾驶,本次峰会不仅有智能驾驶专家和智能驾驶领域的投资者,还有来自中、美、以色列等地的顶尖智能驾驶研发力量。大家在一起畅所欲言,共同推进智能驾驶的发展。

  比亚迪汽车智慧生态研究院副院长焦海涛在会上发表了《将加速智能汽车发展》。今年开始,比亚迪全面战略,此外比亚迪宣布了300个传感器的型号,66项控制权,并且分门别类做成软件包API,极大的简化了开发者。针对秦Pro这款车,比亚迪了各种各样的信号接口,硬件接口,包括安装固定的结构件预留,车身各种参数的接口。用户买到这个车以后,基本上简单的加装就可以进行自动驾驶的开发,极大地简化了过往的流程。在一波的技术浪潮这种,比亚迪坚定地作为智能汽车硬件标准平台提供商。

  沃尔沃自动驾驶技术开发负责人张立存在大会上分享了《沃尔沃汽车如何在安全方面考虑智能汽车的问题》, 同时讲述了沃尔沃的360c概念车的独到之处。他认为360c不单单是一个概念,更是一个的技术基础和商业模式的配合,通过它能够共建全新的出行生态。

  魔视智能 CEO虞正华表示,“对一个自动驾驶系统而言你的能力和你的车辆定位能力其实是一个关键,因为没有这些做基础你的决策是很难做的。”

  目前,魔视智能已经拥有了四条前装产品线,分别为前视预警、前视控制、自动泊车和L4自动驾驶产品线。他们的目标是,在今后持续为国内乘用车提供从L1-L4级别的自动驾驶量产产品。

  广汽研究院智能实验室主任郭继舜表示,广汽在三年前就启动了自动驾驶汽车的园区和道测试,但在落地时还是出现了许多问题,比如一些供应商的产品无法达到车规级别,产品一致性太差等。在会上,郭继舜还介绍了广汽对于量产的理解、原则和需求。此外广汽对量产的要求还包括足够的测试、整车安全级别达到ASIL D和产品的一致性和稳定性等。

  在全球进入智能车驾驶时代的面前,智能驾驶无疑是未来发展的重中之重,目前智能驾驶面临着许多技术难题。中国早在上世纪80年代就开始进行智能车的研究,在智能驾驶方面已取得很大的进步,但仍面临很大的挑战。专家认为,智能驾驶的实现还有很长一段要走,需要、企业的配合,法规制度的完善和相关生态的建立。智能车上是一个系统的工程,要达到车、合一,完善的道检测系统,加强车辆对意外境遇的判断,做到安全出行。返回搜狐,查看更多

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