华为透露自动驾驶技术新动向 市场规模或达42亿
时间:2020-08-18 11:49

  8月11日上午,第十二届中国汽车蓝皮书论坛开幕。华为智能汽车、东风集团、长城汽车(行情601633,诊股)、蔚来汽车、小鹏汽车等汽车行业大佬到场。

  华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示,华为在武汉成立团队研究激光雷达,短期目标是研发出100线线的激光雷达,降低成本,支撑智能汽车,实现更高等级的自动驾驶。

  据了解,激光雷达是一种用于精确获得三维信息的传感器,好比人类的眼睛,可以确定物体的、大小、外貌甚至材质。

  王军透露,华为目标是短时间研发出100线线的激光雷达,争取成本做到每个500美元,甚至每个200美元。“支撑我们所有的智能车,都配上激光雷达,实现更高等级的自动驾驶。”

  中信证券(行情600030,诊股)指出,激光雷达是一种综合的光探测与测量系统,通过发射接收激光束,分析激光遇到目标对象后的折返时间,计算出目标对象与车的相对距离。目前常见的有8线线激光雷达。激光雷达线束越多,测量精度越高,汽车驾驶安全性也越好。激光雷达扫描的点云数据得到三维模型,性能优越,是实现L4/L5级自动驾驶的核心传感器。但价格高达数千至数万美元,明显高于其他传感器。

  “大家都说如何超越特斯拉,特斯拉没有用激光雷达,除了其他原因,还有一个原因是因为贵。”王军说。

  早在今年1月份,中金公司指出,激光雷达价格高企是此前自动驾驶行业发展缓慢、难以量产的重要原因之一,而伴随各领域厂商(如大疆、博世、华为等)纷纷入局,激光雷达有望在2020年进入价格降低+车规级阶段,对提高驾驶安全性及实现自动驾驶量产具有重要意义。

  王军认为,汽车市场有足够空间,让更多的玩家发挥自己的作用,汽车行业不会几家独大。王军表示,华为公司不造车,华为的是帮助车企造好车。

  早在2019年4月,华为轮值董事长徐直军表示,华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

  2019年10月,徐直军表示,华为主要从五个方面帮助车企造好车。一是最传统的智能网联,致力于把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来。第二是智能驾驶。第三是智能座舱。第四是智能电动。第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。

  “华为也会利用自己的5G技术来开发毫米波雷达,实现全天候的成像,同时我们也会充分利用全球领先的光电子技术,开发激光雷达,真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。”徐直军表示。

  今年1月,申万宏源(行情000166,诊股)指出,激光雷达主要有机械式和固态激光雷达两条技术线,目前两种线都存在技术、成本、量产、车规级等问题没有解决。激光雷达虽然价格下探明显,但是车规级要求仍然是激光雷达前装装车的最大障碍。

  中信证券研报显示,2018 年自动驾驶相关的激光雷达市场规模约为2.16亿美元,预计2024年可达42亿美元。

  早在2019年4月,据报道,襄阳市人民、东风汽车(行情600006,诊股)集团有限公司、华为共同签署“智行隆中”战略合作项目,充分利用东风公司在汽车研发、制造、检测、出行等领域的雄厚实力,华为在5G、车联网等领域的技术优势和华中地区数据云计算资源优势,以及襄阳市独特的区位和产业优势,共同打造智慧交通体系。

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